住過高雄的人一定會知道，高雄的馬路還算很大條，除了鼎鼎大名的「一心二聖三多四維五福六合七賢八德九如十全」這十條外，其他有中華、中山、民族、民權、民生…等，這其中當然也有那條民進黨認為「顧人怨(台語)」的中正路，路大條，這是住高雄的好處之一，道路空間的感覺不會像台北那麼擠，最近高雄的街景好像有了一些變化，有些地方還設有腳踏車與行人專用道，有的道路也突然之間變漂亮了，還會有現代化捷運行駛，這些都是跡象，都顯示高雄似乎有在起動，說不定會從此脫胎換骨，成為南台灣一個國際大都會，這應該是可期盼的。

 

高雄都會區總旅運需求量中僅約九％使用大眾運輸，大眾運輸使用率不高，致捷運紅橘二線的自償率偏低，而利用高雄港臨港線鐵路廊帶興建的輕軌捷運運輸系統，以環狀路網貫穿市區各個不同的高度發展的生活圈，與捷運紅橘二線的配置關係恰構成南北、東西向十字相交織內環線，恰好可彌補紅橘二線之不足。

 

高雄捷運即將陸續完工了，到時候至少會有紅線和橘線兩條捷運可搭乘，紅線北起岡山站南至小港站，橘線則西起西子灣站東至大寮站，兩線在大港埔站呈十字狀交會，還有綠色環狀的「臨港輕軌線」，預定在2011年通車，輕軌捷運藍線，預定2012年全線通車，高雄輕軌捷運棕線，則預定會在2013年全線通車。

 

輕軌系統具有快速、舒適、無污染、低噪音、壽命長、能源消耗較低等特性，因此又稱之為「綠色運具」，成為都市移動的地標。透過巧妙細緻的規劃設計，把電聯車融入成為公共空間的一部分、輕軌車站則是一種開放空間…等，輕軌系統是現代化科技的產物，亦肩負都市運輸功\能，更是高雄市民生活（就業、就學、就醫、休閒與娛樂）的一部分。

 

高雄輕軌為配合市區台鐵地下捷運化計畫已報交通部核定修改為大環線，預定97年興建，4年後完成。路線不再經過高雄火車站台鐵西幹線，改成凱旋二、四路，右轉走成功\二路往北直行，左轉五福三路，後再右轉進入河東路、同盟三路、美術東二路、美術館路，再接大順一、三路，呈環狀路網，全長約19.6公里，設置32座車站，一座機廠，總建設經費約108.25億，可望成為國內第一個輕軌捷運系統。

 

高雄輕軌捷運最大特色，是採平面道路的輕軌設計，路權採Ｂ型開放專用路權，路線不開放一般車輛使用，並在交叉口處採優先號誌方式，與目前已部分完工通車的台北大眾捷運系統，及施工中的高雄捷運系統所採用的封閉式專用路權不同。

 

但興建大眾運輸，除了輕軌難道沒有其他選擇嗎？收集資料方才得知，輕軌已經是被逐漸淘汰的興建方式，因為車禍多、彈性小、興建成本昂貴、管理維修還要花同樣貴的錢。因此，許\多國家開始做其他的選擇，例如公車捷運系統，造價是輕軌的20分之1，維修只要輕軌的8分之1。而甚至，我們發現輕軌與鐵路地下化相關計畫發生排擠，地下化是要「去軌道」，而輕軌計畫卻又反其道而行。

 

看起來正反兩面的聲音都有，不過便捷的大眾運輸系統應該是一個國際大都會所應具備的，所有我們還是拭目以待吧。

 

辭彙說明：輕軌捷運系統，英文全名：Light Rail Rapid Transit. ，英文縮寫：LRRT. 說明：具有專用路權，運量單方向每小時約在5000到20000人次之間，係一種介於公車與重軌鐵路捷運系統的中運量運輸系統。

 

高雄輕軌捷運車箱

 

高雄輕軌捷運路線圖